Algemene voorwaarden van WorkerJoy voor de pilot

WorkerJoy is een handelsnaam van Pricbord B.V., Vluchtoord 37, 5406 XP Uden, KvK 78178444, btw NL861292108B01. In deze voorwaarden zijn "we" en "WorkerJoy" Pricbord B.V.

Wat we bedoelen met:

• jullie: de pilot-partner. Hoort die bij een groep, dan ook de andere bedrijven uit die groep die de pilotovereenkomst noemt, zoals een aparte bv waar de chauffeurs in dienst zijn. Die bedrijven zijn zelf partij: wie de pilotovereenkomst namens jullie tekent, doet dat ook voor hen, is daartoe bevoegd en staat ervoor in dat zij zich aan de afspraken houden;
• chauffeur: iedereen die geregeld voor jullie rijdt, in loondienst, als uitzendkracht of als zelfstandige;
• de meting: alles rond de vragenlijst: de lijst met chauffeurs in het dashboard, de uitnodigingen, de antwoorden en de cijfers.

Deze voorwaarden gelden voor de pilot, en voor elke offerte en overeenkomst daarvoor. Algemene voorwaarden van jullie, zoals inkoopvoorwaarden, wijzen we uitdrukkelijk af.

De overeenkomst ontstaat zodra jullie en wij de pilotovereenkomst allebei hebben getekend.

Zeggen de stukken iets anders, dan gaat voor wat de pilotovereenkomst voor deze pilot invult, zoals de startweek, de vestigingen en de vakjes, daarna de verwerkersovereenkomst, daarna deze voorwaarden; over wat we namens jullie met persoonsgegevens doen, gaat de verwerkersovereenkomst altijd voor. Van artikel 5 en 6 wijkt de pilotovereenkomst nooit af. Het tellen in 7.5 en 7.6 en het anoniem maken in 7.7 doen we voor ons eigen doel, en daarvoor zijn we zelf verantwoordelijk volgens de AVG. Daarvoor geldt de verwerkersovereenkomst niet; die houdt het wel gescheiden van wat we namens jullie doen, en verbiedt ons de gegevens voor 7.7 te gebruiken voordat de toets daarvan is geslaagd. Bestaat er een vertaling, dan gaat de Nederlandse tekst voor.

In de pilot krijgen jullie alles:

• elke week een vragenlijst, en Joy, onze AI-agent, voor chauffeurs in WhatsApp en in hun eigen taal;
• het dashboard, met cijfers, wat er per team speelt, thema's uit open antwoorden en actiekaarten, voor zoveel gebruikers als jullie willen;
• elke maand een rapport om af te drukken of als pdf te bewaren;
• begeleiding, met de momenten uit de pilotovereenkomst.

De vragenlijst en het meetritme zijn voor iedereen gelijk. De anonimiteitsgrenzen zijn voor iedereen minstens die uit bijlage 1 van de verwerkersovereenkomst; wij mogen ze verhogen, nooit verlagen (12.1). Jullie kunnen niets hiervan laten verlagen, aanpassen of weglaten.

De vragenlijst en Joy werken via WhatsApp, een dienst van Meta. Ligt WhatsApp eruit, of verandert Meta de regels, dan kunnen we soms niet versturen. Mislukt een verzending door een storing, dan krijgen chauffeurs die nog niet invulden alsnog een link, uiterlijk met de herinnering die week; lukt het die hele week niet, dan halen we die week niet in. Kwam een antwoord van Joy niet aan, dan antwoordt ze weer zodra de chauffeur opnieuw schrijft. Of chauffeurs meedoen, beslissen ze zelf; een uitkomst beloven we daarom niet.

Alle pilot-partners gebruiken hetzelfde WhatsApp-nummer van WorkerJoy. Blokkeren veel mensen het, of melden ze het als spam, dan kan Meta het beperken, voor iedereen tegelijk. Daarom sturen we alleen berichten aan chauffeurs die zich zelf aanmeldden, en niet vaker dan nodig. Beperkt of waarschuwt Meta ons, dan mogen we het versturen voor alle pilot-partners meteen stilleggen, zolang dat nodig is, en laten we het jullie dezelfde dag weten. Moeten we naar een ander nummer, dan maken jullie in het dashboard een nieuwe poster; wie al meedoet, hoeft zich niet opnieuw aan te melden.

We volgen alleen tijdige en verantwoorde aanwijzingen die passen bij de AVG, de anonimiteits- en veiligheidsgrenzen en de pilotovereenkomst. Een aanwijzing die daarmee botst, zoals de vraag om te achterhalen wie iets antwoordde of meldde, weigeren we. We leggen jullie dan meteen per e-mail uit waarom, en leggen zo nodig dat deel van de verwerking stil.

We mogen het versturen of de toegang tot de dienst ook tijdelijk onderbreken, voor zover dat redelijkerwijs nodig is om een concreet beveiligingsincident, een aanval op de dienst, een onrechtmatige verwerking of een overtreding van de wet te voorkomen of te beperken. Volstaat een onderbreking van een deel van de dienst, dan blijft het daarbij. We laten het jullie meteen weten, beperken de onderbreking tot wat nodig is en hervatten zodra de grond weg is. Dit staat los van ons recht om te stoppen volgens 3.5.

Tien weken, kosteloos. Een pilot duurt tien weken, of langer in het geval van 3.7. Jullie betalen er niets voor: geen factuur, geen inrichtingskosten, geen kosten per bericht of per gebruiker, en geen kosten als jullie stoppen. Een vergoeding zijn jullie alleen verschuldigd voor meerwerk, na een schriftelijke opdracht vooraf (3.10).

Wanneer de tien weken beginnen. In de week dat de eerste vragenlijst uitgaat: de nulmeting, over alle tien onderwerpen, zodat we in het eindgesprek begin en einde kunnen vergelijken voor elk team waar genoeg chauffeurs antwoordden. Die week, van maandag tot en met zondag, is week 1; elke week die deze voorwaarden noemen telt daarvandaan en schuift mee als de start opschuift. Kennismaken en aanmelden gaan eraan vooraf. De startweek staat in de pilotovereenkomst; staat die nog niet vast, of schuift de start op, dan spreekt jullie contactpersoon of iemand die namens jullie mag tekenen de week per e-mail met ons af. Is er drie maanden na het tekenen nog geen startweek, dan eindigt de overeenkomst vanzelf, zonder kosten.

Wie meedoet. Chauffeurs doen mee via WhatsApp, op een eigen telefoon of op een van de zaak. Op een telefoon van de zaak staan jullie WhatsApp toe.

Als jullie stoppen. Dat kan altijd, per direct en zonder kosten, met een e-mail van jullie contactpersoon of van iemand die namens jullie mag tekenen. We vragen dan om een kort gesprek over wat niet werkte. Dat is een verzoek, geen voorwaarde.

Als wij stoppen. We kunnen de pilot beëindigen met een termijn van vijf werkdagen, per e-mail. Een reden hoeven we daarbij niet te noemen. In die e-mail staat wat we doen en wanneer, en niets dat naar een chauffeur kan wijzen. In plaats daarvan kunnen we ook het versturen stilleggen, met dezelfde termijn. Die termijn is voor elke pilot-partner gelijk. Per direct kunnen we de pilot beëindigen in het geval van 3.6, en als iemand die namens jullie mag tekenen schriftelijk en uitdrukkelijk erkent dat een afspraak uit artikel 5 is geschonden.

Als de ondernemingsraad bezwaar maakt. Laat jullie ondernemingsraad of personeelsvertegenwoordiging schriftelijk weten dat de meting hun instemming nodig had, weigert die instemming of stapt die naar de kantonrechter, dan melden jullie ons dat dezelfde dag per e-mail. We stoppen dan direct met versturen, en jullie en wij kunnen de pilot allebei per direct beëindigen. Daarna gebruiken we de gegevens van de meting alleen nog om ze terug te geven of te wissen, zoals jullie per e-mail vragen; losse antwoorden wissen we altijd, ook bij een overstap, en de 30 dagen van 3.9 gelden dan niet.

Het einde, en doorgaan. De pilot eindigt vanzelf, zonder opzegging, op het moment dat dit lid noemt. Hij wordt nooit stilzwijgend verlengd en nooit vanzelf een betaalde dienst. In week 9 sturen we jullie HR-manager en directie, net als bij de andere pilot-partners, een korte vragenlijst over de prijs; invullen is een verzoek, geen plicht. Met de antwoorden bepalen we het tarief. Vóór het eindgesprek in week 10 sturen we jullie per e-mail de offerte voor het abonnement, de opdrachtbevestiging met dat tarief en eigen voorwaarden, tenzij we volgens 6.4 afzien; dat laten we jullie dan vóór het eindgesprek per e-mail weten. Doorgaan doen jullie door de offerte te tekenen. Daarvoor hebben jullie twee weken nadat jullie haar kregen, en zo lang loopt de pilot kosteloos door: minstens tot het einde van week 10, maar uiterlijk tot het einde van week 14, tenzij we vóór die tijd schriftelijk een andere einddatum afspreken. Laten we weten dat er geen offerte komt, dan eindigt de pilot aan het einde van week 10.

De korting. Gaan jullie direct na de pilot door, dan betalen jullie de eerste zes maanden 20% minder dan het reguliere tarief van jullie grootteklasse. Direct doorgaan betekent: jullie tekenen de offerte binnen de termijn van 3.7, voordat de pilot eindigt, en het abonnement begint aansluitend. De korting geldt één keer, loopt aan één stuk door en kan niet worden gepauzeerd. Opzeggen kan elke maand; stoppen jullie eerder, dan vervallen de maanden die nog over zijn.

De gegevens na de pilot. Gaan jullie niet door, dan wissen we de gegevens van jullie meting zonder dat jullie erom hoeven te vragen, volgens een vaste procedure, 30 dagen na de laatste dag van de pilot, ook als de pilot eerder stopt of vóór de startweek, tenzij jullie om een overstap vragen (11.3). Tot dan kunnen jullie het dashboard openen en de maandrapporten als pdf bewaren, en kunnen jullie kosteloos de gegevens meenemen die 11.3 noemt. Losse antwoorden krijgen jullie niet, alleen cijfers over groepen: bij het tekenen geven jullie ons de instructie om ze te wissen, zoals de pilotovereenkomst en de verwerkersovereenkomst zeggen, tenzij ze bij een overstap naar een ontvanger gaan die jullie daarvoor aanwijzen (11.3). Met wat jullie zo krijgen, zijn jullie zelf verantwoordelijk voor wat ermee gebeurt, ook voor het bewaren en wissen ervan. Eerder wissen kan met één e-mail van iemand die namens jullie mag tekenen. Wat daarna blijft, staat in artikel 11.

Wat de pilot omvat, en meerwerk. De pilot geldt voor de vestigingen in de pilotovereenkomst. Vestigingen toevoegen kan pas in een abonnement daarna. Binnen die vestigingen mogen jullie wel teams maken en samenvoegen en chauffeurs toevoegen, want zo komen teams boven de anonimiteitsgrenzen. Wat buiten de dienst uit artikel 2 valt, zoals een koppeling met jullie software, een rapport op maat of een extra training of bezoek, is meerwerk. Dat doen we alleen na jullie schriftelijke opdracht vooraf, tegen een prijs die daarin staat.

De ondernemingsraad. Vóór er chauffeurs in het dashboard komen, stellen jullie vast welke medezeggenschap voor de meting geldt, en ronden jullie die af. Een ondernemingsraad vragen jullie om instemming (art. 27 WOR). Een personeelsvertegenwoordiging leggen jullie de meting voor, met een verzoek om instemming waar de wet dat vraagt (art. 35c WOR). Hebben jullie geen van beide, dan raadplegen jullie de chauffeurs vooraf, bijvoorbeeld in een werkoverleg (art. 12 Arbowet): wat jullie meten en waarom, met ruimte voor vragen, zonder stemming en zonder te vragen wie meedoet (5.2). Hebben jullie 50 of meer werknemers en geen ondernemingsraad, dan bespreken jullie vóór het tekenen met ons hoe jullie de chauffeurs raadplegen. Punt 5 van de pilotovereenkomst zegt hoe jullie het ons laten weten; tot dan begint de meting niet.

De chauffeurs informeren. Jullie informeren de chauffeurs voordat ze in het dashboard komen. Wij leveren een tekst; jullie maken die af met jullie eigen contactgegevens en zorgen dat die klopt met jullie situatie, ook over doel, grondslag, bewaartermijnen, ontvangers en rechten. Vooraf beoordelen jullie ook of een DPIA nodig is. Volgens onze eigen beoordeling is dat voor deze meting zo; jullie stellen het vast. Wij geven jullie een model voor jullie deel, dat jullie overnemen en aanvullen. Jullie voeren de DPIA zo nodig uit en leggen de beoordeling vast, ook als het antwoord nee is. Voor uitzendkrachten en zelfstandigen stellen jullie apart vast wie voor hun gegevens verantwoordelijk is, op welke grond jullie hen meten en hoe jullie hen informeren.

Als een chauffeur weggaat. Dan zetten jullie die uiterlijk op de laatste werkdag op Uit dienst, in het dashboard onder Chauffeurs. Vanaf dan krijgt die geen nieuwe vragenlijsten meer, en stopt Joy op een telefoon van de zaak. Krijgt iemand anders die telefoon of dat nummer? Wacht dan, als het kan, 24 uur na Uit dienst: tot dan kan de chauffeur Joy met dat nummer nog meenemen naar een eigen telefoon. Verwijder daarna het WhatsApp-account van dat nummer (in WhatsApp: Instellingen, Account, Mijn account verwijderen) en zet de telefoon terug naar de fabrieksinstellingen. Alleen de chat verwijderen is niet genoeg, want er kan een back-up van blijven staan.

De bedrijfsarts. Geven jullie in het dashboard een bedrijfsarts op, dan houden jullie diens gegevens juist, want Joy wijst chauffeurs met een vraag over hun gezondheid op die arts.

Niemand benadelen. Jullie benadelen geen chauffeur om wat die in de vragenlijst of tegen Joy zegt of juist niet zegt, of omdat die wel of niet meedoet, niet antwoordt of STOP stuurt. Ook niet via een omweg, zoals loon of toeslagen, ritten, diensten, overuren, vrije dagen, beoordelingen, het verlengen of beëindigen van een contract of inlening, het voertuig dat iemand krijgt of de toon in het team. Ritten en diensten indelen, beoordelen en ontslaan blijft aan jullie, maar nooit om wat iemand zei of niet zei.

Aanmoedigen mag, druk niet. Iedereen aanmoedigen om mee te doen mag. Druk zetten om mee te doen of om te stoppen mag niet, en één chauffeur vragen of die al meedoet ook niet.

Niet uitzoeken wie. Jullie proberen niet, zelf of via een ander, uit te zoeken wie antwoordde, wat iemand antwoordde, wie zich aanmeldde, wie iets meldde of wie STOP stuurde: niet door te vragen of hardop te raden, en niet via de lijst met chauffeurs, de teamindeling, de status van een chauffeur of het aanmelden. Een klein team maken of teams samenvoegen is op zich geen schending, het doen om iemand te herkennen wel. Jullie vragen niemand wat die invulde of tegen Joy zei; wat een chauffeur zelf vertelt, mogen jullie horen.

De telefoon. Jullie lezen de gesprekken van een chauffeur met WorkerJoy of Joy nooit, en vragen niemand ze te laten zien. Jullie vragen ook niemand een telefoon te laten zien om te weten of iemand meedoet of wat iemand zei, ook niet bij een telefoon van de zaak. Zo'n telefoon beheren en leegmaken mag, zonder die gesprekken te lezen.

Alleen echte chauffeurs. In het dashboard zetten jullie alleen chauffeurs die echt voor jullie rijden, met naam en geboortedatum uit jullie eigen administratie. Niemand bij jullie meldt zich aan in plaats van een chauffeur, en jullie laten dat ook niemand anders doen.

De uitkomsten. Jullie gebruiken cijfers, thema's en actiekaarten nooit voor een besluit over één chauffeur, zoals een beoordeling of een selectie. Een melding die een chauffeur zelf liet doorgeven, gebruiken jullie alleen om de situatie op te lossen, nooit ten nadele van wie meldde, of van wie jullie denken dat meldde.

Planners en leidinggevenden. Jullie staan ervoor in dat iedereen die bij of voor jullie ritten of diensten indeelt of chauffeurs aanstuurt, zich aan dit artikel houdt. Jullie geven hun het A4 "Wat je niet mag doen", dat in het dashboard onder Materialen staat, en nieuwe mensen ook.

Bij de kennismaking, in de calls en in het eindgesprek staat artikel 5 kort op de agenda, bij elke pilot-partner op dezelfde manier, ook als er niets aan de hand is.

Een chauffeur die benadeeld wordt, kan dat via Joy aan WorkerJoy melden, niet aan jullie. Vragen jullie of er meldingen zijn, dan is ons antwoord altijd: "Over meldingen van chauffeurs zeggen we uit onszelf niets, ook niet of er een is." Iets over een melding zeggen we alleen als de chauffeur dat wil, of als de wet of een rechter het oplegt. Een datalek of ander incident dat we volgens de AVG of de verwerkersovereenkomst moeten melden, melden we jullie wel, met zo min mogelijk persoonsgegevens.

Jullie vragen ons op grond van deze overeenkomst nooit om meldingen van chauffeurs bij WorkerJoy of hun gesprekken met Joy in te zien, en zien af van elk recht daarop dat uit deze overeenkomst volgt. Dat beperkt geen bevoegdheid van een rechter en geen verplichting in een procedure, en aan de rechten van chauffeurs zelf verandert het niets. Daartegenover beroepen wij ons tegenover jullie nooit op een melding van een chauffeur, tenzij die chauffeur dat wil.

Denken we dat artikel 5 niet wordt nagekomen, dan kunnen we jullie er schriftelijk aan herinneren, de pilot stilleggen of beëindigen (3.5), of na de pilot geen opdrachtbevestiging sturen. Een reden noemen we dan niet, want elke reden kan naar een chauffeur wijzen. Het zwaarste gevolg is dat we stoppen; een boete is er niet, en schade vragen we alleen volgens 10.2.

Artikel 5 en dit artikel gelden vanaf de ondertekening tot twaalf maanden na het einde van de samenwerking. Gegevens bewaren we daarvoor niet langer dan artikel 11 zegt.

We mogen chauffeurs vertellen dat jullie deze afspraken maakten en wat ze inhouden. Artikel 5 geldt ook ten behoeve van elke chauffeur die meedoet, als herroepelijk derdenbeding (art. 6:253 BW); die aanvaardt het door WorkerJoy of jullie schriftelijk om nakoming te vragen. Vanaf dan kan het voor die chauffeur niet meer worden herroepen, en kan die chauffeur zelf nakoming van artikel 5 vorderen. Alleen artikel 5 geldt ten behoeve van chauffeurs; de andere artikelen van deze voorwaarden binden hen niet. Vraagt een chauffeur het aan ons, dan noemen we jullie de naam alleen als de chauffeur dat wil.

De meting. Voor de gegevens van de meting zijn jullie verwerkingsverantwoordelijke en is WorkerJoy verwerker. De verwerkersovereenkomst bij de pilotovereenkomst regelt de rest, ook de anonimiteitsgrenzen.

Joy en WhatsApp. Voor Joy en voor de aanmelding van chauffeurs in WhatsApp, met hun nummer, taalkeuze en STOP, is WorkerJoy verantwoordelijk. Wat een chauffeur Joy vertelt, komt niet bij jullie, ook niet na een incident of in een geschil, tenzij de wet of een rechter ons daartoe verplicht. Alleen een melding die een chauffeur zelf laat doorgeven, krijgen jullie: in het Nederlands en zonder naam.

Meekijken en beheer. Voor support kan iemand van WorkerJoy meekijken met het account van een van jullie gebruikers. We zien dan hooguit wat die gebruiker ziet en kunnen niets veranderen; na een halfuur stopt het meekijken vanzelf, al kunnen we opnieuw beginnen. In ons beheerscherm zien we ook wie jullie dashboard mag gebruiken, met e-mailadres en rol, en wanneer die inlogde, en op jullie verzoek nodigen we daar gebruikers uit of blokkeren we ze. Wie van ons wat deed, bij welk account en wanneer, leggen we vast; het dashboard toont dat niet, vraag het ons.

Een datalek. Raakt een datalek de gegevens van de meting, dan melden we dat jullie zonder onnodige vertraging. De rest staat in de verwerkersovereenkomst.

Wat WorkerJoy zelf telt. Om het product te verbeteren en jullie te begeleiden, tellen we, zonder namen op te slaan, en bewaren we de aantallen hooguit 24 maanden. Wie bij WorkerJoy een account heeft voor ons beheerscherm, nu alleen de twee oprichters, ziet per bedrijf:

• per dag hoeveel chauffeurs in jullie dashboard staan, hoeveel teams en gebruikers jullie hebben, en hoeveel uitnodigingen we voor jullie verstuurden en hoeveel mislukten. Alleen wie zich aanmeldde krijgt een uitnodiging, dus dat laat ongeveer zien hoeveel chauffeurs zich aanmeldden;
• hoe vaak jullie mensen inlogden, en hoeveel actiekaarten ze de laatste 30 dagen oppakten;
• per week hoe vaak jullie mensen de schermen van het dashboard openen.

Hebben jullie één gebruiker, dan laten deze cijfers zien hoe die persoon het dashboard gebruikt. Krijgt nog iemand anders een account voor ons beheerscherm, dan laten we jullie dat vooraf weten.

Wat alleen de hoogste rol ziet. Alleen wie in ons beheerscherm de hoogste rol heeft, nu de twee oprichters, ziet per bedrijf hoeveel chauffeurs zich aanmeldden, STOP stuurden en met Joy praatten, en per meting hoeveel links we verstuurden en hoeveel er zijn gebruikt. Dat laatste is exact, waar het dashboard een bandbreedte toont. Om de pilot te begeleiden zien zij ook per team, exact en ook onder de vijf: per week hoeveel chauffeurs op de lijst staan en hoeveel zich aanmeldden, en per meting die voorbij is hoeveel links het team kreeg, hoeveel vragenlijsten het inleverde en op welke dag na het versturen. De scores per onderwerp met het aantal antwoorden zien zij per team alleen van metingen die voorbij zijn en waarin elk team met links minstens zeven chauffeurs in dienst heeft en vijf of meer vragenlijsten inleverde; per maand hoe vaak elk werkonderwerp als goed, gemengd of niet goed werd gekozen, alleen als elke meting van die maand zo'n meting is. Wie bezwaar maakte tegen deze tellingen, telt niet mee, en een meting met een link voor zo iemand laat per team geen aantallen en geen scores zien. Voor alle bedrijven samen zien zij hoe vaak de vragenlijst en onze uitlegpagina's voor chauffeurs worden geopend, maar geen aantal onder de tien. In deze cijfers staat geen naam of telefoonnummer, en we delen ze met niemand: niet met jullie, ook niet in een gesprek, en niet met anderen. Ook de aantallen in 7.5 en dit lid kunnen persoonsgegevens zijn. Waarvoor we ze verwerken, op welke grond, hoe lang, wie ze ziet en hoe jullie mensen bezwaar kunnen maken, staat in onze privacyverklaring.

Wat we uit de pilots leren. Wat we uit alle pilots samen leren, delen we met onze pilot-partners zonder dat een bedrijf, team of chauffeur te herkennen is. Na de pilot bewaren we daarvoor alleen statistieken die onomkeerbaar anoniem zijn. Dat stellen we per cijfer vast en leggen we vast: jullie, een team of een chauffeur zijn er redelijkerwijs niet direct of indirect in te herkennen, ook niet samen met informatie waarover jullie of wij redelijkerwijs beschikken. Slaagt die toets niet, dan bewaren we het cijfer niet. Tot dat vastgesteld is, vallen de gegevens onder de verwerkersovereenkomst en gebruiken we ze er niet voor. Antwoorden van één chauffeur, open antwoorden en gesprekken met Joy gebruiken we er nooit voor, en we trainen er geen AI-model mee. Bedrijven naast elkaar zetten doen we nu niet; gaan we dat doen, dan spreken we het eerst met jullie af.

Joy is een AI-agent: software, geen mens, geen hulpverlener en geen alarmlijn. Ze antwoordt pas na een paar minuten en kan zich vergissen. Herkent ze gevaar, dan zegt ze dat ze daarvoor niet de juiste is en dat de chauffeur 112 moet bellen. WorkerJoy schakelt niemand in, ook jullie niet. Jullie zorg voor de gezondheid en veiligheid van chauffeurs blijft bij jullie.

Thema's en actiekaarten zijn suggesties van een taalmodel voor algemene, vrijwillige verbeteringen in een team of vestiging. Ze gaan alleen over groepen boven de anonimiteitsgrenzen, en zijn niet bedoeld om één chauffeur te beoordelen, in te delen, te belonen, te roosteren of aan te spreken (5.6). Wat ermee gebeurt, beslissen jullie. Bij de kennismaking leggen we jullie gebruikers uit waarvoor thema's en actiekaarten zijn, hoe ze ontstaan en waar hun grenzen liggen. In de calls en het eindgesprek vragen we welke actiepunten jullie oppakten en wat dat opleverde.

WorkerJoy en Joy zijn geen meldkanaal in de zin van de Wet bescherming klokkenluiders, ook niet jullie interne.

Alle rechten op de software, het dashboard, de vragenlijst, onze werkwijze, de teksten en het merk WorkerJoy, zoals auteursrecht, databankrecht en merkrecht, liggen bij WorkerJoy of bij wie ons een licentie gaf, ook die op de broncode, de objectcode, de modellen en de updates. De overeenkomst draagt geen van die rechten over. Jullie krijgen zolang de pilot loopt een gebruiksrecht dat niet exclusief is en niet over te dragen. Jullie kopiëren, wijzigen, vertalen en decompileren de dienst niet, proberen niet na te bouwen hoe hij werkt (reverse engineering) en gebruiken hem niet om een concurrerende dienst te maken, behalve voor zover de wet dat toestaat en een overeenkomst dat niet mag uitsluiten. Wat jullie zelf invoeren, zoals de lijst met chauffeurs, blijft van jullie; we gebruiken het alleen om de dienst te leveren, zoals de verwerkersovereenkomst zegt. Het geeft jullie geen rechten op de dienst of de software.

De cijfers en rapporten die het dashboard jullie toont, mogen jullie gebruiken en delen.

Documenten die jullie bij ons opvragen, zoals de verwerkersovereenkomst, mogen jullie delen met jullie ondernemingsraad, jurist, IT en adviseurs, en met een toezichthouder of rechter als dat nodig is, maar niet openbaar maken.

Jullie naam en logo gebruiken we alleen met jullie aparte toestemming, via het vakje in de pilotovereenkomst of later per e-mail: om te laten zien dat jullie pilot-partner zijn of waren, op onze website, in presentaties en in gesprekken met andere bedrijven. We wekken daarbij nooit de indruk dat jullie onze dienst aanbevelen of goedkeuren. Intrekken kan per e-mail; binnen vijf werkdagen stoppen we dan met nieuw gebruik en halen we jullie van de website. Een citaat van iemand van jullie gebruiken we alleen als die persoon en jullie per e-mail de letterlijke tekst, de naam en functie en waar het verschijnt goedkeurden; voor ander gebruik vragen we het opnieuw, en na intrekking door een van beiden gebruiken we het niet meer. Cijfers van jullie meting delen we met niemand zonder jullie aparte toestemming, en een cijfer dat het dashboard niet toont ook dan niet, behalve in statistieken over alle pilots samen die onomkeerbaar anoniem zijn (7.7). Verwerkers uit de verwerkersovereenkomst, zoals het taalmodel, gelden niet als delen.

Wat we van elkaars bedrijf te weten komen en vertrouwelijk is, houden we allebei voor ons, tot vijf jaar na het einde van de samenwerking; bedrijfsgeheimen zolang ze geheim zijn.

De pilot is kosteloos. Daarom vergoeden we elkaar geen schade die door de pilot ontstaat, ook geen gederfde winst, gemiste besparingen, schade door bedrijfsstagnatie of reputatieschade. Dat geldt niet bij opzet of grove nalatigheid van een partij, of van iemand die zij inschakelt, en niet voor 10.2. Het laat aansprakelijkheid onverlet die volgens dwingend recht niet kan worden uitgesloten, en ook de rechten van chauffeurs en anderen van wie we gegevens verwerken, zoals die uit artikel 82 AVG.

Spreekt een chauffeur, een ondernemingsraad of een andere derde een van ons aan voor schade die rechtstreeks voortkomt uit een toerekenbare schending door de ander van de pilotovereenkomst, deze voorwaarden of de verwerkersovereenkomst, dan vrijwaart die ander de aangesprokene. Wie wordt aangesproken, meldt dat de ander binnen vijf werkdagen, laat de ander meebeslissen over het verweer en schikt niet zonder diens instemming, die de ander niet zonder goede reden weigert. De ander vergoedt dan, van de schade die een rechter toewijst of die met die instemming is geschikt, het deel dat aan diens eigen toerekenbare schending is toe te rekenen, en de redelijke kosten van het verweer. Wat een partij op grond van dit lid vergoedt, is per pilot samen hooguit vijfduizend euro, behalve bij opzet of grove nalatigheid van die partij of van iemand die zij inschakelt. Een te late melding kost de vrijwaring alleen voor zover de ander daardoor is benadeeld. Dit lid doet niets af aan de rechten van chauffeurs en anderen van wie gegevens worden verwerkt, en niet aan wettelijke meldplichten.

Een partij die schade heeft, meldt dat de andere partij schriftelijk en met een redelijke uitleg, binnen redelijke tijd nadat die is ontdekt of redelijkerwijs had moeten worden ontdekt. Wie niet of te laat meldt, verliest daardoor het recht op vergoeding niet, tenzij de ander daar concreet nadeel van heeft. De wettelijke plicht om binnen bekwame tijd te klagen over een prestatie die niet deugt, blijft daarnaast gelden.

We doen ons best om de dienst zonder storingen te laten werken, maar beloven niet dat dat altijd lukt. Een storing bij een leverancier die we inschakelen, zoals Meta, onze hosting of het taalmodel, of een algemene storing van internet of stroom, geldt als overmacht als we die niet zelf veroorzaakten en redelijkerwijs niet konden voorkomen of opvangen. Voor een storing in onze eigen software geldt 10.1.

Wissen. Gaan jullie niet door, dan wissen we de meting zoals 3.9 en 11.3 zeggen, en bevestigen we per e-mail dat dat is gebeurd en dat de overeenkomst is geëindigd.

Wat blijft, en waarom.

• Het toegangslogboek, met interne nummers in plaats van namen. Dashboard en admin kunnen er niets uit wissen of in veranderen; het verloopt per maand, na ongeveer twee jaar.
• Van wie het dashboard gebruikte, een onleesbare code van het e-mailadres, zolang het toegangslogboek ernaar verwijst.
• Onze aantekeningen van wat mensen van WorkerJoy voor jullie deden, zoals meekijken en het wissen zelf.
• Wat de wet ons laat bewaren, zoals onze administratie, en back-ups, die we na een vaste termijn overschrijven.
• De gesprekken met Joy en wat Joy van een chauffeur onthoudt, op de termijnen uit onze privacyverklaring.
• Eventuele meldingen van benadeling bij WorkerJoy, tot hooguit twaalf maanden na de ja van de chauffeur, omdat een geschil over artikel 5 ook na het einde kan spelen.
• Statistieken die onomkeerbaar anoniem zijn gemaakt, zoals 7.7 zegt.

Hoe lang we elk hiervan bewaren, staat in het bewaarschema in onze privacyverklaring.

Overstappen naar een andere aanbieder. Willen jullie de gegevens van de meting meenemen naar een andere aanbieder of naar jullie eigen systemen, of ze alleen laten wissen, dan zeggen jullie dat per e-mail. Dat kan tijdens de pilot en in de 30 dagen erna, zonder opzegtermijn. Daarna geldt dit:

• Er volgt een overgangsperiode van hooguit 30 dagen, die jullie één keer mogen verlengen, met een periode die jullie zelf kiezen. Daarin blijven het dashboard en de gegevens kosteloos beschikbaar, maar gaan er geen vragenlijsten uit na de laatste dag van de pilot. Verder helpen we jullie en wie jullie inschakelen redelijk met de overstap, vertellen we wat we weten over risico's daarvoor, en beveiligen we de gegevens zoals tijdens de pilot.
• Kosteloos en in een gangbaar formaat dat een computer kan lezen, downloadt een gebruiker van jullie die het hele bedrijf ziet en gebruikers beheert, zoals de Beheerder, in het dashboard onder Gegevens meenemen: de chauffeurs met wat jullie over hen in het dashboard invulden, behalve de geboortedatum, die we alleen als onleesbare code bewaren; de gebruikers met hun rol, wat ze mogen zien en wanneer ze inlogden; het actiebord; de meldingen die chauffeurs lieten doorgeven; de cijfers per team, vestiging en bedrijf en per meting, en de thema's per team, zoals het dashboard ze toont; en de maandrapporten. Jullie en de aanbieder naar wie jullie overstappen kunnen dit ook kosteloos ophalen via een koppeling, met een sleutel die zo'n gebruiker in het dashboard maakt; de koppeling is op workerjoy.nl/overstappen beschreven.
• Losse antwoorden gaan alleen rechtstreeks naar een ontvanger die jullie schriftelijk aanwijzen, zoals de nieuwe aanbieder, en alleen als die ons schriftelijk bevestigt dat die ze als jullie verwerker verwerkt, met grenzen en bewaartermijnen die minstens zo streng zijn als de onze, en dat jullie ze nooit los te zien krijgen. Zelf krijgen jullie ze niet, want chauffeurs en ondernemingsraad is toegezegd dat jullie nooit zien wie wat antwoordde. Wijzen jullie niemand aan, dan wissen we ze.
• Niet mee gaat wat WorkerJoy zelf verwerkt (7.2), zoals aanmeldingen, telefoonnummers, de taal die een chauffeur zelf koos, STOP en Joy. Ook niet mee gaat wat door intellectueel eigendom van ons is beschermd, en gegevens over de interne werking van onze dienst voor zover meegeven onze bedrijfsgeheimen zou schenden, zoals de vragenlijst, onze modellen en de manier waarop we teksten laten maken.
• Na de overgangsperiode kunnen jullie de gegevens nog ten minste 30 dagen opvragen. Daarna wissen we alles wat mee kon, en bevestigen we dat (11.1). Willen jullie alleen wissen, dan doen we dat meteen.

Kosten voor overstappen of eerder stoppen rekenen we niet. Hoe overstappen werkt en in welke formaten de gegevens komen, onder welk recht onze systemen vallen en hoe we gegevens beschermen tegen opvragen door overheden buiten de EU, staat op workerjoy.nl/overstappen (artikelen 25, 26, 28 en 29 Verordening (EU) 2023/2854).

De dienst mag beter worden. Wordt hij tijdens de pilot wezenlijk minder, dan zeggen we dat vooraf. Een wijziging maakt artikel 5 nooit zwakker. De anonimiteitsgrenzen gaan nooit omlaag, ook niet met een nieuwe verwerkersovereenkomst of een andere overeenkomst, en jullie kunnen ons niet vragen ze te verlagen. Hoger mag.

Een pilot houdt de versie van deze voorwaarden waaronder hij begon, tenzij jullie per e-mail met een nieuwe versie instemmen. Oude versies sturen we op verzoek per e-mail.

Een klacht over de dienst mailen jullie aan welkom@workerjoy.nl.

Nederlands recht is van toepassing. Een geschil gaat naar de rechtbank Oost-Brabant, behalve een zaak voor de kantonrechter.

Waar deze voorwaarden "schriftelijk" zeggen, telt een e-mail ook.

Houdt een bepaling geen stand, dan blijft de rest gelden. We overleggen dan te goeder trouw over een geldige bepaling die zo dicht mogelijk bij de bedoeling ervan ligt, en tot die er is, geldt wat het dichtst bij die bedoeling ligt.